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波音CEO就两起坠机事故致歉 承认飞行系统存在问题

核心提示: 2019年4月4日,波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在社交网站上发表声明,为将近半年内印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8型客机先后坠毁导致346人丧生而道歉,并向遇难者家属表示慰问。

埃航坠机事故救援现场

但面对强大的自动驾驶程序,即便是完成培训的飞行员,依然不能充分摸清自动驾驶的行为模式和脾气秉性。这导致极端情况下,飞行员不知道飞机要做什么,也不知道如何去阻止。

印尼狮航空难

2018年10月29日,印尼狮航JT610航班,一架载有189人的波音737MAX8客机,起飞13分钟后坠海,机上人员全部遇难。

一周后,波音公司向全球737MAX用户发出了适航通告Crew Operations Manual Bulletin TBC-19,求所有的737MAX机组注意,在调查JT610事故的过程中,发现飞机AOA迎角传感器错误数据,会导致飞机的尾翼配平系统启动自动保护功能,在未经飞行员操纵的情况下,自动让机头向下。

埃航客机垂尾残骸

这个问题并没有写进手册里,飞行员并不知道有这个设计,知道了这个设计后还是有方法可以控制飞机的。

这个隐藏很深的自动保护功能称为,AOA迎角传感器数据错误导致的自动驾驶断开后,飞行员手动飞行情况下,为了防止飞机失速,自动触发的飞机水平尾翼配平“子程序”。

埃航737MAX8客机,埃航是非洲最大航空公司,运营波音787、777、空客A350等先进客机,开通中国北京、上海、广州、香港航线。

这个“子程序”只有在飞机遇到某种特定故障时候,才会自动出发启动保护功能。“子程序”只干一件事,压低机头,让飞机进入俯冲状态。

“子程序”是隐藏的坏人吗?

触发“子程序”的条件是,飞行控制系统通过机身传感器,获知机头上扬的角度不断增大,将要进入失速状态。如果不立刻压低机头,飞机就会有坠毁的风险。

文章源自 设计联盟 www.DesignLinks.cn 中国最具影响力的创意设计综合网站

编辑:Beach

资讯标签: 波音 CEO 飞行 系统 问题
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