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从设计角度看港珠澳大桥:当今世界上最具挑战性的工程

核心提示: 港珠澳大桥是目前内地建设标准最高的桥梁,设计使用寿命120年,抗台风16级,主梁用钢达42万吨,桥墩共计224个,浅水区桥墩间距85米,深水区桥墩间距110米。港珠澳大桥获得了越来越多的认可,作为建造者之一的王东辉感到很欣慰,觉得“所有的付出都值了”。

港珠澳大桥全长55公里、海底隧道长6.7公里、设计寿命达到120年……这些数据在中国桥梁史上都是从未有过,并且创造了世界纪录,这对于整个设计和施工都就提出了很高的要求。

“在桥梁建设中,过去是施工决定设计,而这次港珠澳大桥则是用需求引导设计。”王东晖坦言,随着国家综合国力的提升,我国的桥梁建设技术装备能力也达到了更高的水平,可以针对需求来进行设计。“以前想做沉管隧道,我们要听别人开的天价;现在我们自主研发,我们完全可以自己来完成了。”

王东晖介绍说,在港珠澳大桥建设过程中,设计团队提出了大型化、工厂化、标准化、装配化的“四化”理念,从而保障工程质量的同时,保护环境。“在海上施工,战线会很长,进行混凝土浇筑时难以控制,我们就在陆地上完成建筑,把大的构件制作完毕以后,再到现场直接装配,就像我们搭积木一样,精确的完成。”

“技术也让我们可以绿色施工、环保施工。”王东晖举例称,在施工中有一道钻孔桩的环节,以前在水面上作业,泥浆会掉进水中,而现在施工中会使用专门的泥浆分离器进行保护,钻孔桩所用的泥浆始终不会排放到海里。

“像类似的新技术有很多,也是首次在大型桥梁建设中精确应用。”王东晖说。

技术更迭带来的“精确”显然是港珠澳工程的保证。这与从广汽Acura TLX-L“精确”的基因和灵魂有几分相似之处。对每个细节的精益求精,是以前瞻科技打造的先端极致座驾,以精诚理念缔造的卓越服务体验,最终造就整体上的出众。

现在,港珠澳大桥挺立在海面之上,展现着它流畅的实用价值同时,更难得地展现着它宏大的设计之美,展示着它的“不凡”。

“不凡”不仅是港珠澳大桥的特质,同样也是广汽Acura TLX-L的追求和归宿,是带给每个梦想同行者的激动与憧憬,打破常规为顾客重新定义驾驭的喜悦,不断突破实现同行者极致生活的梦想。这些也凝聚成广汽Acura TLX-L将超前的外观设计、安逸舒适的内饰氛围与精准驾趣感受于一身的品质。

而对于港珠澳大桥的建设者们来说,“不凡”的背后是一次次的耕耘和创新。王东晖透露,为了把港珠澳大桥建设成地标性建筑,设计者们在秉承力学原则的同时,进行了更多美学上的考量。“入场以后,我们做了三个月的全桥景观设计,这里面包括整体景观设计和局部局部景观设计。我们用多个视角去看这个桥,一个是陆域视角,包括陆地和人工岛上的视角;一个是海域视角,就是乘船经过人的视角;还有一个是空中视角,就是坐飞机的人看到的桥是什么样子的,我们全方位地进行景观设计。”

正是有了这种整体和局部的景观设计考量,在现在的港珠澳大桥上,我们可以看到很多惊喜。在九洲航道桥的风帆塔、江海直达船航道桥海豚塔、青州航道桥上的中国结塔……这些设计无一不展示着自然、人文的情怀。

九洲航道桥的风帆塔是港珠澳大桥最靠近珠海的桥塔,也是从珠海出发上桥经过的第一段标志性景观。两座巨型高塔耸立于洋面,形如双帆,承载着丰富的文化内涵与美好寓意。

“这个塔的寓意一个是一帆风顺,另外一个就是扬帆出海。”作为这个建筑的设计者,王东晖解释说,随着中国改革开放不断结出硕果,中国开始走向海洋,“希望我们的国家是走向海洋、走向世界、扬帆启航。”王东晖的言语中透露着自豪,既是对国家,也是对港珠澳大桥的建设者们。

现在,港珠澳大桥获得了越来越多的认可,作为建造者之一的王东辉感到很欣慰,觉得“所有的付出都值了”。

王东晖也谈到,港珠澳大桥的建成,标志着中国从桥梁大国向桥梁强国迈出了重大一步。但是,对于中国已经成为桥梁强国的说法,他却认为还为时尚早,“我们在整个建设环节、尤其是细节方面还有很多地方需要提高,如果没有危机意识,就会止步不前。”

从王东晖的话中,不难看出中国建设者为制造梦想而永不停步的精神。这也与广汽Acura TLX-L传达的理念高度一致,唯有坚持对于“精确”的不懈追求,才能成就最终的伟大与“不凡”。

文章源自 设计联盟 www.DesignLinks.cn 中国最具影响力的创意设计综合网站

编辑:Beach

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